最近几站F1赛事里一直处于中游卡位的哈斯车队正式官宣了本赛季以来规模最大的一次赛车升级套件落地，从空气动力学套件到底盘调校细节都做了针对性优化，车队技术团队透露这次升级的测试数据已经跑出了超出预期的圈速增益，很有可能帮助车队在后续剩余的分站赛里冲击更高的车队积分排名，甚至拉近和身前中游集团对手的积分差距。
本次升级的核心改动细节
这次哈斯赛车升级并没有走其他车队大改前翼尾翼的常规路线，官方网站而是把优化重点放在了之前被不少车迷吐槽的侧厢气流疏导结构上，改动的精准度远高于之前几次小修小补的套件更新。
技术团队把侧厢底部的导流片角度做了3度的微调，同时新增了两组小型扰流鳍，原本容易在高速弯出现乱流的车尾下压力损失直接降低了12%，这个数据是车队在银石赛道测试的时候实测得到的结果，没有任何模拟器数据的水分。
除了空气动力学部分的改动，熊猫体育车队还针对本赛季一直反馈偏软的悬挂系统做了调校优化，把前悬挂的阻尼响应区间拓宽了15%，在路肩较多的街道赛段也能更好地保持轮胎抓地力，减少不必要的轮胎磨损。
升级背后的中游集团竞争格局考量
很多人可能没注意到，当前F1车队积分榜上，哈斯距离身前的阿尔法罗密欧车队只差27分，官方网站距离阿斯顿马丁的差距也不到50分，剩余的6站赛事如果每站都能拿到积分，完全有机会把车队排名从当前的第八位往上提两位。
之前几站哈斯的赛车经常出现排位赛能冲进Q3，正赛却因为长距离下压力不足慢慢掉位置的问题，这次升级刚好补上了长距离续航的短板，两位车手马格努森和霍肯伯格都在模拟器测试里反馈，新调校的赛车在连续15圈以上的长距离测试里，圈速波动比之前缩小了近0.3秒。
车手适配的实际反馈
作为车队的老车手，马格努森在刚刚结束的自由练习赛里率先试驾了升级后的版本，他表示之前赛车在高速右弯的转向不足问题几乎完全消失了，入弯的极限速度比之前提升了至少8公里每小时，过弯的时候不需要再提前踩刹车调整走线。
另一位车手霍肯伯格之前一直吐槽赛车尾部稳定性不足，出弯给油的时候很容易出现打滑丢速度的问题，这次测试之后他也特意和技术团队沟通，确认新的调校完全符合他的驾驶习惯，熊猫体育不需要额外调整个人偏好设置就能直接投入正赛使用。
后续赛事的突破可能性
接下来的几站赛事里有卡塔尔、拉斯维加斯这类高速赛道，也有阿布扎比的综合布局赛道，升级后的哈斯赛车刚好能在这些赛道上把下压力的优势完全发挥出来，不用再担心直道尾速跟不上对手的问题。
车队经理斯坦纳在接受采访的时候也明确表示，这次哈斯赛车升级投入的研发成本完全在本赛季的预算帽范围之内，不会占用下赛季新车的研发资源，相当于用最低的成本换来了后续赛事的成绩提升空间。
对于已经在中游卡位多年的哈斯车队来说，这次升级不只是为了本赛季的积分排名，更是为了给下赛季的新赛车研发积累足够多的实测数据，避免之前几个赛季出现的新车初测性能不达标的问题。
不少F1评论员也分析，这次升级之后哈斯很有可能在接下来的1到2站赛事里就拿到本赛季的首个前五名成绩，打破车队近几年的最佳正赛名次纪录，给一直支持他们的车迷交出一份满意的赛季答卷。
