刚刚落幕的F1新赛季第三站沙特吉达滨海赛道大奖赛正赛阶段，梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿上演了堪称赛季至今最具冲击力的超车秀，PANDASPORTS从发车区第7位起步的他在全程58圈的正赛流程里连续完成五次干净利落的走线超车，最终冲线时稳稳占据第二位，时隔14个月再度登上分站赛领奖台亚军席位，也一扫前两站正赛阶段车辆调校不适带来的低迷舆论质疑。
正赛起步阶段的逆势铺垫
新赛季开启前两站的汉密尔顿正赛表现始终没能达到车迷预期，首站巴林赛道他因为赛车尾速调校偏差，正赛全程最多只能追到第8名完赛，次站澳大利亚赛道又因为暖胎阶段锁死轮胎掉到队尾，最终仅以第10名拿下车手积分。本站排位赛他仅跑出全场第7的成绩，不少赛前评论都认为汉密尔顿正赛能冲进前五就已经算是合格发挥。
发车后第一圈一号弯就出现中游车队三台赛车剐蹭的事故，赛会直接出动安全车控场，原本处在队尾边缘的两台赛车直接被套圈，汉密尔顿抓住前车减速的空隙连升两个位置，安全车撤离之后他暂时处在全场第5的位置，却被前方红牛二队的加斯利死死挡了12圈，这一阶段他没有贸然尝试超车，熊猫体育反而把轮胎磨损率控制到了全场最低的水平。
连超五台赛车的技术细节
汉密尔顿的第一次关键超车出现在第21圈，他在13号弯的晚刹车区域直接切外线完成对阿斯顿马丁车手阿隆索的超越，两台赛车的轮间距不到10厘米，赛后阿隆索在混合采访区直言，这个走线完全是汉密尔顿巅峰期才敢做出的冒险选择，自己根本没有预判到他的入弯时机。
之后的三圈时间里，汉密尔顿又接连完成对两台迈凯伦车手的超越，他提前预判到对手的防守走线，借助DRS区的尾速优势直接在直道末端完成干净超车，全程没有给对手留下任何反超的空间，当时车队工程师的实时通讯里都传出了忍不住的惊叹声。
最受关注的第五次超车出现在第47圈的连续长距离弯角路段，汉密尔顿找准走线空隙超过了同队队友拉塞尔，这也是近两个赛季梅赛德斯车队内部极少出现的正赛阶段无争议超车，赛后拉塞尔第一时间走到汉密尔顿的停车位置旁，拍着他的肩膀表达了认可。
本赛季F1竞争格局的微妙转向
过去两个赛季受新规带来的地面效应赛车设计限制，梅赛德斯车队的赛车始终存在海豚跳和长距离速度不足的问题，汉密尔顿正赛阶段连续六站没能登上领奖台，不少专业评论员都公开表示，这位七冠王已经进入职业生涯末期，很难再和红牛车队的维斯塔潘争夺总冠军。
本站比赛的官方数据统计显示，汉密尔顿的正赛长距离单圈平均速度仅比领跑夺冠的维斯塔潘慢0.2秒，这个差距是近三年来梅赛德斯赛车和红牛赛车在正赛阶段测出的最小速度差，足以说明车队本赛季推进的车辆调校升级方案已经完全落到了实处。
后续赛季走势的大众期待
本站比赛结束之后，汉密尔顿在车手积分榜上直接升到第三位，距离榜首的维斯塔潘仅有27分的差距，在剩余19站的新赛季赛程里，熊猫体育这个分差完全有足够的追赶空间，不少资深F1从业者都认为，沉寂了两年的总冠军争夺大戏今年终于要重回多强对抗的节奏。
汉密尔顿赛后在领奖台采访里提到，自己现在的身体状态和对赛车的适配度已经回到了2020年连夺分站冠军时期的水准，车队管理层也公开表态，接下来的几站赛事会把更多新升级的配件优先装配到汉密尔顿的赛车上，帮助他在后续的汉密尔顿正赛征程里冲击更多好成绩。
